根据一项将促进澳洲本地旅游业的新协议，将推动行业发展迎来二线中国航空公司的涌入，以及主要国有航空公司增加航班的局面。

航空协议修改之后，从北京，上海和广州飞往澳洲主要城市悉尼，墨尔本，布里斯班和珀斯的坐席上限将即刻增加18%，而在今后两年内席位数会继续逐步增加。

新协议将为开通布里斯班和上海，珀斯和上海的新航班铺平了道路。

但是它也将允许中国航空公司通过使用中国的母港来作为中转欧洲航班的基地，以吸引更多的澳洲乘客，从而跟澳航，阿联酋航空，新航和国泰竞争。

在一年中的某些时间段，中国的航空公司已经用光了单程18，029个席位的运力上限，意味着现有的航空公司和打算新进入澳中航线的公司无法开通新的航线。

到2016年10月，单程的席位上限将增加到每周33，500个。

悉尼机场说一些目前没有开通澳洲航线的中国航空公司表达了如果坐席上限被提升将离开开通服务的意愿。

这些可能包括2线航空公司，比如海南航空，深圳航空和厦门航空这些尚未进入澳洲市场的公司。

此外，新协议还首次为北上广以外的中国城市提供了单独的席位运力。

它们将获得跟北上广同等程度的席位，以帮助满足这些迅速增长的地区中心的需求。

比如开通成都到墨尔本航班的四川航空现在需要跟大型国有航空公司南航，东航和国航来争夺飞往澳航的席位分配。

以消费计算中国现在是澳洲最大的游客来源国，在游客数量上也仅落后于新西兰。

澳洲旅游局正在专著吸引独立的游客，而不是消费能力较低的跟团游客。

在澳洲航线上中国航空公司承担了主要的运力，澳航提供的唯一航班是悉尼至上海。

根据新协议，澳洲航空公司获得了每周额外的两个中转航班，比如澳航可以从澳洲经由东京飞往北京。

其中还包括了一个新的中转航权，也就是航班可以从澳洲经由北京飞往伦敦。