随着此前澳中两国的航空新协议生效，中国中小航空公司进入澳大利亚的号声吹响。据《悉尼晨锋报》报道称，厦门航空公司计划在今年晚些时候，使用波音787飞机开通从厦门到悉尼的航线。这也是中国二线城市利用这一协议，扩张服务版图的第一个案例。

另据《澳大利亚人报》宣称，中国南航也希望使用波音787飞机，开启广州至柏斯的航线。

厦门航空和中国南方航空公司以及东方航空公司一样，也是天合联盟成员。天合联盟执行总监威斯布伦（Michael Wisbrun）说，悉尼和阿姆斯特丹是厦门航空公司此番使用波音787型飞机的主要客户目标地。上周五他在悉尼机场新的天合联盟140座位休息室内表示：“厦门航空公司是少数几家中国赚钱的航空公司。”

上个月，澳大利亚和中国订立了一个新的双边航空服务协议，除了提高中国主要航空枢纽，比如北京、上海和广州的客流运输量以外，还首次提出给中国二线城市一定的运输空间。

中国航空公司此前需要在运输高峰期遵循一个规定好的客运上限。这就意味着，按照老政策不能够增加新的航空服务。除此以外，中小航空公司，比如四川航空这些不飞北上广的公司，必须和国有大型航空公司竞争，才能获得运送乘客的配额。

悉尼机场首席行政官梅瑟（Kerrie Mather）最近曾出访中国，会见了几位中国各家航空公司的高层，他希望在2016年之前，中国旅客的到港数量能够首次超过新西兰旅客。2014年，中国游客的到港人数同比增长16.4%，几乎占到了国际游客数量增幅的一半。

CLSA分析师瑞尔（ Scott Ryall）认为，与其他上市公司相比，悉尼机场拥有更大的优势去接待赴澳的中国旅客。不算上银行利息、税收、资产折旧和分期偿还债务，国际旅客带来的收益占到了机场收益的75%，而且中国旅客对免税产品的热情高涨，消费能力惊人。

悉尼机场现在已启动一项为期20个月的计划，保证更短的过关时间、更明显的路牌标志、更宽阔的人行通道、候机区更多的座位，并且为国际旅客提供更多的零售商店和餐饮店。该计划已经开始施行，所以现阶段零售商店和餐饮店的面积都将暂时被缩减。