据澳洲广播公司报道，针对东海岸高速铁路进行的最新综合研究发现，这个项目的耗资可比最初的预测少300亿，而且在40年内就能完全收回投资成本。

关于该铁路项目的辩论已经重回轨道，联邦政府扬言要与各州商讨这个项目并保护这个网络的未来走廊。

墨尔本至悉尼航线是全球第五大最繁忙航线，数十年来，政府一直在讨论建设一条高速铁路作为缓解机场压力的解决方案。

清洁能源集团Beyond Zero Emissions（BZE）和德国航空航天中心已经为这条全长1,799公里、链接布里斯班、悉尼、堪培拉和墨尔本的路线制定了一个模型。

根据他们的时间表，悉尼至墨尔本的路程为2小时55分、悉尼至堪培拉将耗时1小时。模型建议的最高时速为350公里。

BZE报告称这个网络的投资成本为840亿，而前工党政府的高铁研究预计的成本为1140亿。

BZE的执行长拜格雷夫博士（Stephen Bygrave）称：“由于我们选择的路线减少了挖隧道和造桥工程，所以运营费用和建设费用低了很多。”

研究员德鲁（Gerard Drew）称他们建议的线路减少了44%的隧道和25%的桥梁。

专家质疑经济可行性

帮助前工党政府的高铁研究报告进行数据估算的专家表示，他理解人们对兴建高铁的热情，但这在经济上不可行。

“资金状况不坏——虽然不好——但比我们想的要好，尤其是与高铁能够为我们节省下来的时间相比，因为飞机还经常晚点什么的。”ACIL Allen Consulting的格雷戈（David Greig）说。

“但资金面还是挺贫乏的，因为你得从那些获得了更好服务的民众身上获得收益，可这项研究并没有找到一个能够做到这一点的方法。所以经济才是起决定性作用的因素，而高铁的投资回报率差不多只有1%。”

“哪怕只是建一条从悉尼到墨尔本的高铁都要花掉500多亿元。”格雷戈说，“一个人只要随便翻翻报纸都不会觉得澳洲眼下还能有500亿元的闲钱。”