悉尼市中心地底的大型地铁线将于中午时段增设新的次尖峰时段，上午10点至下午3点，两个方向每5分钟就会有一列无人驾驶列车驶入车站，比现有线路的班次多出一倍。

自大流行后，通勤模式有所改变，地铁列车在早高峰三小时与晚高峰四小时内，双向每4分钟一班，在次尖峰时段初期每7分钟一班。其他时间则每10分钟一班。

在8月4日计划通车后的最初几个月内，上午10 点至下午3点之间的繁忙时段班次将逐步增加至双向每5分钟一班车，这是一项重大变化。增加班次是为了满足乘客的需求。

目前，Metro Northwest线在繁忙时段每4分钟就有一班列车往返于城北的Tallawong与Chatswood之间，平日其他时段则每10分钟一班列车。周末也是每10分钟一班。

悉尼市耗资216亿澳元扩建的第二阶段无人驾驶列车网路，来往于Chatswood与Bankstown之间，途经CBD与 Sydenham，在七年的建设期间，一直称为"Sydney Metro City andSouthwest"。

它是Metro Northwest线的延伸，Metro Northwest线于2019年启用，耗资73亿澳元。当从Chatswood到Sydenham的城市段于8月4日通车后，整条地铁线将被称为M1。

悉尼地铁公司(Sydney Metro)预计，从早上8点到9点，将有3.76万名乘客使用Tallawong和Sydenham之间的延长线。与目前Tallawong至Chatswood的1.44万名乘客相比，这段时间的乘客量增加了160%。

该公司表示，在延长线启用的最初几个月内，将早晚高峰间的班次频率提升至每5分钟一班车，反映了预期的乘车模式和需求。

悉尼地铁公司首席执行官里根(Peter Regan)表示，地铁西北线的乘客量在大流行期间与城市铁路网的其他部分一样受到了“巨大打击"，但目前已远远高于新冠疫情前的水平。

他指出，在公共交通出行的“非传统时间"，如中午和周末，乘客量增长最快。

而整个交通运输网络仍在逐渐适应人们不同的出行方式。周一到周五、朝九晚五的出行模式已经大大减少。

新地铁线的市区段包含六个地下车站，包括North Sydney、Barangaroo和Martin Place，以及Central和Sydenham的新月台。

地铁公司预测，在八月初延长线通车后，Tallawong与Sydenham之间每个工作日的乘客量将超过26.4万人次。班车运行时间为周一至周四凌晨4:08至1:20;周五及周六凌晨4:08至2:20.周日凌晨4:08至晚上11:50。