《澳洲金融评论报》12月5日报道称，澳大利亚消费者有望从中国电动汽车制造商日益激烈的价格战中获益。

据中国社交媒体上流传的一封电子邮件显示，大型新能源汽车制造商比亚迪已要求其零部件供应商降价10%。另一家汽车制造商上汽大通也要求其供应商降价10%。上汽大通一位总经理在微博上发文称，这是为了在“复杂形势”下“增强生存能力”。

特斯拉本周还在中国市场推出更多折扣和促销活动，争夺市场份额。到12月底，特斯拉将为其Model Y SUV提供5年期免息贷款和1万元人民币（约合2100澳元）的折扣。

负责在澳大利亚销售比亚迪汽车的进口商EVDirect首席执行官David Smitherman表示，中国市场最新的竞争态势预计将影响海外价格。

“这对澳大利亚消费者来说是个好消息，他们可以以更低的价格购买更高质量的汽车。由于澳大利亚不像美国和欧洲那样通过关税保护本地制造业，比亚迪等中国品牌正在澳大利亚推出许多新车型，我们一直欢迎澳大利亚买家有更多选择。”

中国200家电动汽车制造商正面临巨大的供应过剩。随着中国经济放缓，消费者对支出更加谨慎，国内需求放缓。汽车制造商之间的市场份额竞争正在加剧。

据官方媒体报道，比亚迪高管在给供应商的电子邮件中表示，电动汽车和混合动力汽车之间的竞争已经进入“淘汰赛”或“最后”阶段。

传统汽车的以旧换新补贴有助于支撑国内对电动汽车的需求。据中国汽车流通协会统计，截至11月18日，这些补贴申请已经超过400万份。

瑞银分析显示，去年全球传统汽车品牌在华产能利用率仅为56%，低于2020年的73%，而中国汽车制造商目前的产能利用率为84%。

瑞银中国汽车研究主管保罗·龚表示，全球汽车制造商在中国的过剩产能可能高达每年1000万辆。通用汽车周三告诉股东，其中国业务将面临50亿美元的减值损失。这家曾经的摇钱树，如今却陷入亏损。

中国市场的竞争已经蔓延到包括澳大利亚在内的海外市场，价格实惠的中国电动汽车大量涌入。龚表示，随着剩余的中国制造商加强市场地位，中国汽车的低价销售将继续下去。

他说：“长期以来，中国市场一直是全球汽车制造商最大的单一市场或高效生产基地，但现在它正在成为全球研发中心。”

中国汽车品牌正在成为澳大利亚市场的一股颠覆性力量。

虽然日本汽车制造商仍然主导着澳大利亚市场，丰田保持着强势地位，今年新车销量为 202,077 辆，同比增长 15.5%，但中国品牌正在成为一股颠覆性力量，比亚迪和奇瑞实现了三位数的增长率。尽管近期销量放缓，但名爵以 41,302 辆的销量领先中国品牌。

更多中国品牌即将进入澳大利亚，预计未来 18 个月内将有超过 12 个新品牌进入澳大利亚，包括 Zeekr、小鹏、零跑汽车、吉利和 Deepal。