据《悉尼晨锋报》报道，澳洲商业游说团体敦促政策制定者效仿新西兰奥克兰的做法，从根本上重新规划悉尼大片地区，建设更高密度的住房。

澳洲商业委员会(Business Council ofAustralia，BCA)援引研究称，奥克兰的租金比没有大规模重新分区的情况下低了33%，要求各州政府进一步放宽限制住房供应的规划限制。

奥克兰的改革引人注目，因为它适用于该市约75%的住宅用地，极大地增加了住房容量，尤其是中等密度的住房容量，奥克兰称这是世界上首次如此大规模的重新分区。

在新州，BCA敦促工党加强其标志性的交通导向型发展计划，将火车站附近的建筑高度从目前的7层提高到15或20层，将该政策应用于更多车站、轻轨车站和渡轮码头，并将交通网络的辐射距离从400米扩大到800米。

BCA首席执行官、前总理多米尼克·倆罗特(Dominic Perrottet)的幕僚长布兰·布莱克(BranBlack)说:“归根结底，步行800米并不是那么远。

商业游说团体的最新建议是增加住房供应和改革规划法的一部分，团体呼吁，如果地方市府在审批项目时拖拉时间，就剥夺地方市府批准或拒绝开发项目的权力。

团体利用了一项学术研究(新州生产力委员会也引用了这项研究)，该研究发现奥克兰2016年的重新分区为2.2万套新住宅(约占该市总住房存量的4%)提供了规划许可，并给租金造成了巨大的下行压力。

Ryan Greenaway-McGrevy和Peter Philips发表在《城市经济学杂志》上的研究称，改革实施六年后，奥克兰三居室住宅的租金比没有改革时低了26%至33%。根据这项政策，两居室住宅的租金便宜了21%至24%。

然而，这项研究受到了澳洲学者卡梅伦·默里(Cameron Murray)和新西兰经济学家蒂姆·赫尔姆(Tim Helm)的质疑，他们表示，奥克兰的房屋建设已经在增加，如果不进行分区调整租金无论如何都会下降。

分区政策可以控制在给定地块上建造什么类型的开发项目，以及高度和建筑面积比率。一般来说，这是根据议会的当地环境计划制定的，并以长期土地利用规划策略为基础。

除了大规模重新分区之外，建设部门还希望新州等州根据南澳的模式对每个区域的含义实施致的走义。

“据我们所知，在新州，大约有530种不同的规划工具可以应用于这方面。

新州州长柯民思(Chris Minns)宣称其政府的规划改革是新州历史上最大规模的重新分区。

布莱克称赞工党采取了“积极的步骤"，但表示显然还有更多工作要做。

"我们的基础很低。为了实现我们的国家目标，即每年每1000人交付9套住房。目前在新州，我们每年每1000人仅能交付5套住房，而全国平均水平是6套住房。”

布莱克承认，建筑材料的费用和劳动力短缺意味着即使重新划分更多土地，也很难建造那么多房屋，但必须采取一些措施。

记者联系了规划厅长保罗·斯卡利(Paul Scully)，征求对BCA提案的评论。在上周的一次活动中，斯卡利表示，平衡社区、开发商和议会的需求是政府的工作，政府正在对火车站和地铁站附近的八个“加速区”进行重新分区，该分区很快就会完成。

“每个人都需要明白，他们需要付出一点才能收获很多。”

公寓建筑商Bilbergia的开发总监里克·格拉关(Rick Graf)表示，考虑到新州的住房目标要求是实际数量的一倍，"我们应该在力所能及的范围内，尽最大努力建造住房。”