澳大利亚交通部文件显示，由于澳大利亚城市分布零散，人口相对较少，导致建设高速铁路的收入和支出不能匹配，因此建设高速铁路并不具有可行性。

        虽然工党在大选期间承诺，如果再次当选将拨款2000万元进行布里斯班、悉尼、堪培拉、墨尔本等几个大城市的高速铁路可行性研究，尤其是悉尼至纽卡斯尔沿线建设高速铁路的可能性。然而根据一份递交基础设施部部长艾本里（Anthony Albanese）的报告，其实早在三月份该项目的可行性已经被否决。

        这份名为《高速铁路概要》的报告称，澳大利亚城市的分布特点不适合建设高速铁路网络。“一个悉尼至墨尔本的高速铁路线，以每小时250千米的速度，就意味着需要3小时，这还不能让火车同飞机竞争。这一分析得出结论，澳大利亚高速铁路并不具备可行性。”

        高速铁路线的收入保证需要最少每年600万乘客，不过一份分析报告指出，最终实现盈利和正常运转需要1200万至2000万的乘客规模。因此报告指出，虽然悉尼——纽卡斯尔——堪培拉的线路建成后能够和飞机竞争，但客流量却远远不足。

        澳大利亚交通和基础设施部长艾本里表示：“我们了解公众对于高速铁路的支持，但我们需要知道其成本和挑战。”报告称，澳大利亚每建设一千米高速铁路需要投入的成本是1.1亿元。