政府将在下周二出台的预算案中宣布，联邦已经与新州达成协议，将建设一条耗资30亿元的F3至M2链接线。

联邦政府和新州政府最先将分别投入多达4亿元的资金，工程最早将于明年开始，这个工程项目为期四年，其余的资金将来自私人公司。隧道连接F3 Hornsby区Pennant Hills路段到M2公路，建成后私人公司将用来收取过路费。在接受澳联社采访时，汤普森说：“有一些事情，我已经和厅长部长们商量了几个月。现在很开心能够被归结到联邦预算开支里，这是中央海岸地区居民一直期盼的事情。”

新州和联邦政府官员在过去的数周内一直在就兴建快速路的协议进行谈判，此前，新州政府意识到，仅靠过路费还不足以支付该项目所需的资金，于是请求联邦政府给予资金上的支持。

据悉，新建链接线将实施与M7上类似的“差别化收费”，其中定有一个7.6元的上限。

尼克•格雷纳（Nick Greiner）在去年的《新州基础设施与州政府》报告中说，这条高速公路可以完全依靠私营部门的力量建成，而资金可以全部来自过路费。然而，随着协商的开展，单靠过路费不足以筹集到修路所需资金的事实也变得越来越明显。

此外，联邦政府的消息人士证实，来自州政府和联邦政府的资金将为这个项目打开“绿灯”，并允许其进入市场。

一名州政府高层消息人士说，新州州长奥法雷（Barry O'Farrell）已经回绝了一个由私营部门来对M7（Transurban兴建的另一条道路）收取额外过路费，以资助新链接线建设的主意。州长要求道路厅长盖伊（Duncan Gay）找到替代的收入来源。

联邦基础设施部长阿尔巴尼斯（Anthony Albanese）据悉对联邦投入资金一事反应相当热情。早在2008年时，他就已经答应为这条新链接线提供1.5亿元的资金，他还定于本周再次会见盖伊，讨论工程的相关情况。联邦工党政府希望，其有关修路的承诺能够取悦中央海岸地区以及Hunter地区（如纽卡素，以及内阁部长康贝的选区Charlton）的选民，从而可以在大选中守住当地的Robertson和Dobell两个游离选区。

新的F3至M2链接线也是悉尼高速路网中缺失的三个最重要环节之一，另外两个是M4 East和M5的双向道路升级（duplication）计划。一旦West Connex工程开始，后两个计划也会开展起来。