负责帮助澳洲总理特恩布尔调查东海岸高速列车线路项目规划的一名执政党议员指出，建造一条悉尼和墨尔本之间的高速铁路线的真正目的，应该落实在解决澳洲东部沿海的“人口分布的失衡问题”。

执政的自由党联邦议员约翰·亚历山大（John Alexander）是这条高速铁路的倡导者，他称这条高铁将“解放”沿途的大批城镇，致使其房价大涨三倍，同时还能减轻悉尼和墨尔本这两个大都市的住房压力。

他在概述这条高铁建设的理念时，几乎将“高铁”本身放在了次要的“附属品”位置。他的思路是将整个项目的重点，放在解决沿线6到8个城镇的发展上面。

总的来讲，这个思路是“羊毛出在羊身上”：利用沿线土地的升值效益，来资助高铁本身项目的建设。

亚历山大先生指出：“高速铁路的真正目的，是为了能够开发偏远地区。” 他目前在澳洲联邦执政党主持一个负责基础设施，交通和城市发展的委员会。

他说，悉尼和墨尔本这两大城市都已经使出了吃奶的劲头，以满足他们不断增长的人口住房需求。而与此同时，两地之间的许多乡镇中心却处于“垂死”境地，房价也很低落。

“我们似乎正面临大好机会，通过两大都市之间建设的高速铁路，推动这些乡镇中心的发展，”他说。

他的计划是，将新的高铁车站建在这些乡镇中心的附近，但要坐落在现有乡镇中心的外部。这些乡镇中心城市包括Southern Highlands, Goulburn 和 Shepparton。高铁车站附近，则重新规划，用作开发建设高密度的商业和住宅区域。

亚历山大先生举例说，现在Goulburn市区本来只值20万澳元的房子，在高铁建成之后可能会一举涨至 60万澳元。而从那里坐车到悉尼中央商务区只需30分钟的火车车程。

同时，高铁线路连接起来的这些区域中心，也将被用作悉尼和墨尔本房价的一个“压力释放阀”。

亚历山大先生说，根据保守估计，每年将有50,000人连续不断的迁入沿高铁路线的这些区域中心。

虽然联邦政府要想具体实施此类计划，还需要走一个很长的路。但是，这个使用沿途土地价值升值来资助高铁建设的计划， 似乎获得了特恩布尔总理的青睐。

此前，工党执政时曾经搞了一个覆盖墨尔本-悉尼-布里斯班三地之间的高速铁路计划，全部由纳税人掏腰包，总的设计成本高达1140亿澳元。

澳洲联邦政府看好的这种“土地价值获取”方法，将主要或完全由沿途房地产的开发与升值，来资助整个高铁基础设施建设。

这种开发模式已经在美国使用。此外，全球其他主要城市，如香港，也使用了这种开发模式。